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全自动驾驶时代已经微露曙光，人们对自动驾驶的安全性越发关注。现阶段，高级 驾驶辅助系统 正在成为汽车的标准配置，ADAS技术应用在车辆中的成本也在逐渐降低，开始在众多车型中成为主流。在这一背景下，利用 毫米波雷达 提升车辆的感知能力，为车辆安装“敏锐”的眼睛就显得十分关键。基于此，很多公司都开始在 毫米波 雷达 领域展开布局。近期，TI（德州仪器）就在ADAS领域推出了最新产品—AWR2944 ...[详细]

2016年11月8日，圣迭戈 Qualcomm Incorporated（ NASDAQ: QCOM）和宁波均胜电子股份有限公司（SSE: 600699）旗下子公司普瑞公司今日宣布，双方已签订电动汽车无线充电（WEVC）许可协议。普瑞将在其产品组合中纳入Qualcomm Halo WEVC技术，并且将专注于支持插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（EV）制造商实现WEVC系统的商用。基于该协...[详细]

　　蓝牙是电子设备之间的数据传输基础，这种无线技术如今正在逐步升级：恩智浦将推出一种蓝牙LE芯片，可以令智能可穿戴设备的电池续航时间提升一倍。 　　恩智浦表示，这种芯片的能耗效率比与之最接近的竞争对手都高出40%。这种改进将为所有的可穿戴设备公司带来帮助。 　　这家荷兰公司将在CES 2016上推出这项技术。 　　这款名为QN 9080的芯片可以运行多种应用，并配备一个融合信号处理...[详细]

本文介绍了中基于网格的交通场景感知：研究综述。基于网格的感知是移动感知和导航的关键领域。尽管如此，在自动驾驶中以网格为中心的感知不如以目标为中心的感知那么常用，因为自动驾驶汽车需要精确感知高度动态的大规模室外交通场景，并且以网格为中心的感知具有较高复杂度和计算代价。技术和的快速发展为以网格为中心的感知提供了新的视角，并且使得很多实时得以部署。目前的和学术研究证明了以网格为中心的感知具有较大优势...[详细]

旨在推动基于以太网车载连接的广泛应用的非盈利性行业联盟 OPEN联盟SIG组织（OPEN-SIG）日前进行了业界首次单对线车载以太网技术的多厂商互操作演示。在10月26日举办的2015年OPEN联盟全体成员大会和10月27日至28日在日本横滨举办的 IEEE以太网和IP@汽车科技日 上，该演示重点展示了博通、恩智浦和瑞昱的100BASE-T1物理层收发器（PHY）在同一平台上的同步工作。 ...[详细]

现如今，由于限牌还有油价上涨等因素的制约，越来越多的人选择使用新能源的交通工具，其中最被人们看好的，就是电动汽车。再者，随着电动汽车技术的突飞猛进，汽车的电动化也是一个未来大趋势。很多人出于无奈对燃油车可望而不可即，或者对 电动车 的追捧从而纷纷选择电动汽车，但是在购买电动车，尤其是纯电动车之前，这五件事必须要考虑清楚。     1、纯电动车是否是自己的“真命天子”？     新能源汽车...[详细]

虽说智能手表发展因市场太窄未如理想，但其实穿戴设备受惠物联网(IoT)等技术，发展一直未有停下来，特别是在个别行业和地区。亚洲、特别是中国将是可穿戴设备市场的大户，包括生产和消费方面。 市调机构 IDC 数据显示，中国可穿戴设备市场今年出货量为 3,876 万部，比去年同期增长 57.1%，仅次于智能手机成为中国第二大流动智能消费终端设备;更是全球最大穿戴设备市场，出货量占全球 43.8...[详细]

如今智能手机的屏幕越做越大，但仍然有很多消费者需要小屏手机。苹果早前发布小屏旗舰iPhone SE的时候，便有很多小屏用户为之欢呼。然而，虽然这款机型在西方很受欢迎，但在中国似乎热度并不高。与此同时，我们可以发现在已经很少有厂商会出小屏旗舰手机。 　　那么，为什么厂商现在不做小屏旗舰呢？要不就只是推出低配的小屏手机，接下来我们就来谈谈其中的原因。 　　小屏旗舰手机已经十分稀缺 　　在智能手机的...[详细]

开场白： 当我们想把某种算法通过一个函数来实现的时候，如果不会指针，那么只有两种方法。 第1种：用不带参数返回的空函数。这是最原始的做法，也是我当年刚毕业就开始做项目的时候经常用的方法。它完全依靠全局变量作为函数的输入和输出口。我们要用到这个函数，就要把参与运算的变量直接赋给对应的输入全局变量，调用一次函数之后，再找到对应的输出变量，这些输出变量就是我们要的结果。这种方法的缺点是阅读不直观，封装...[详细]

机器人谈不上有没有寿命，只能说什么时候被淘汰。 举个最简单的例子，十年前流行的翻盖机，有的款型虽然现在也能用，但性能上、系统流畅度上，已经不如新出来的手机了。假若手机主人比较恋旧，手机如果出故障了，就去修理，一直用到现在也不是没有可能的。但是，只怕是很难跟得上现代发展的需求了。所以机器人也是一样，只要定期维修，就能一直使用下去。若维修成本过大，恐怕也是不得不报废了。 至于决定机器人什么时候被...[详细]

北京，4月 12日，2017–全球智能系统领导厂商研华公司（股票代号：2395）郑重宣布，与北京艾博唯科技有限公司正式签订“Advantech Certified ARM-Based Design Partner”合作协议，双方将携手为客户提供更加快速、灵活、可信赖的深度开发支持及客制化服务。 艾博唯成为研华首家认证ARM-Based Design Partner 研华科技IoT嵌入式平台...[详细]

一直强调的核心技术自主化，主要落实在整车管理、电机控制和电池组上，机械部分不熟悉先不提，其他的可以拿出来聊聊的。   由于汽车中的高度集成化，使得整个电机控制系统都有着集成化的需求，看看toyota和其他global的OEM厂家的电气盒，再看看我们自主品牌的，当然由于铝合金盖子做在那里（好多国内的都是铁皮盒子），数数其内部的核心部件都是国外的。 高压继电器：可以用的大概是panas...[详细]

据外媒报道，以色列超快充（XFC）电池技术的开发商StoreDot宣布与其战略电池制造合作伙伴EVE Energy（EVE）达成新的框架协议，推动StoreDot开发的以硅为主导的阳极XFC FlashBattery的商业化发展。该电池的首批原型将于今年年末进行测试，并计划在2024年通过传统认证的锂离子电池生产线进行批量生产。 （图片来源：StoreDot） StoreDot的Fla...[详细]

2023年8月1日，致力于亚太地区市场的国际领先半导体元器件分销商---大联大控股宣布，其旗下世平推出基于安森美（onsemi）NTBG022N120M3S和NCD57084产品的电动汽车（EV）充电桩方案。 图示1-大联大世平基于onsemi产品的电动汽车（EV）充电桩方案的实体图 随着电动汽车在全球的渗透率逐渐提升，充电桩的需求也大幅激增。然而由于EV充电桩的用电量动辄高达数百K...[详细]

1.1 行业背景 近年来，随着新能源汽车的大规模推广应用，新能源汽车控制系统及零部件的开发与测试技术也得到了快速发展，但同时市场竞争也越来越激烈，消费者对新能源汽车的驾乘感受及安全要求也越来越高。车身域控制系统、动力域控制系统、底盘域控制系统、ADAS域控制系统和信息娱乐域控制系统，作为新能源汽车的五大域控制系统，其产品品质将直接决定整车的动力性、安全性和舒适性。因此，整车级控制系统的开发和集成...[详细]