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在 CES 2026 上，英飞凌发布了不少的现场视频，把现场感是做的挺好的，展示其最新的汽车与无线连接解决方案，CES 的核心信息可以浓缩为两条主线——区域控制器（Zone Controller）和面向 IoT 的 20MHz Wi-Fi 7。 Part 1 区域控制器 在汽车电子领域，英飞凌与全球前三的电子合约制造商伟创力（Flex）联合推出了用于软件定义车辆的区...[详细]

想象一个人正行驶在繁忙的高速公路上，需要查看车速和导航信息，但低头看仪表盘会让其视线在关键的一瞬间离开路面。这时，抬头显示器（HUD）就能发挥作用，可以将信息直接投射到挡风玻璃上。然而，目前的HUD技术通常体积庞大，而且只能在固定距离显示平面的二维图像，迫使人的眼睛不断地在数据和路面之间切换。 图片来源：期刊《Advanced Photonics Nexus》（2025） 据外媒报道...[详细]

实时多轨道概念验证演示了从地球静止轨道（GEO）到仿真低地球轨道（LEO）链路的会话连续性，验证了核心的6G能力 是德科技（NYSE: KEYS ）近日宣布与KT SAT合作，在韩国的KT SAT Kumsan Satellite Network Operation Center成功演示了使用KOREASAT-6A卫星的非地面网络（NTN）切换。在受控实验室环境中，双方建立了业界首个1 商用...[详细]

在很多自动驾驶的车辆上，都加装了激光雷达（LiDAR），激光雷达是一种用激光测距离的传感器。它会往周围发激光，激光碰到东西反射回来，设备测回波的时间或频率变化，就能算出物体离传感器多远。把很多这样的测距结果按角度组织起来，就能得到一个三维的“点云”，用来表示周围物体的形状和位置。激光雷达的主要作用就是让车知道周围有哪些东西、在什么位置、大概是什么大小。 图片源自：网络 它是...[详细]

“激光雷达的未来发展方向是SPAD，这很清晰。”一位激光雷达公司从业人士告诉《出行百人会/AutocarMax》。 最近，禾赛科技高管揭秘，“旗下产品ETX采用了自研SPAD 3D堆叠的芯片。”ETX是该公司于今年10月发布的超远距激光雷达。 探测器技术主要分为APD、SiPM和SPAD三类。其中，SPAD全称为Single Photon Avalanche Diode(单光子雪崩二极管...[详细]

车规MCU的“升级战”已经全面打响。 一方面，在汽车智能化迈向深水区的大背景之下，小鹏、零跑、广汽等越来越多主机厂采用中央处理单元HPC+2-4个ZCU组成的新一代EE架构，将原有的上百个ECU功能整合至数个区域控制器中，需要车规MCU具备更高处理能力、更高安全性能、更高算力、更大的存储能力等性能。 另一方面，AI大模型正在成为改写行业规则的关键变量，进一步加速了车规MCU进行算力、架构...[详细]

一、项目场景与核心诉求 某大型化工园区循环水站承担着园区生产设备的冷却供水任务，现场部署了 3套循环水泵组、3台电磁流量计、2 路供电回路电压监测仪表、2台水泵互感器，所有设备均通过 Profibus DP总线 实现现场级通讯。 当前核心诉求：中控室需通过仅配备 网口的 工业 ，远程采集 Profibus总线 上的循环水流量、供电电压、电机运行电流等数据，用于实时监控设...[详细]

汽车产业的迭代过程中，车灯是车辆核心配置，也是从功能部件开始走向带来情绪价值的部件，过去的车灯，是典型的“硬件产品”：亮不亮、远不远、耐不耐用，决定了一切。 在的智能车灯是一个被软件、算法和网络重新定义的电子系统，从“照明工具”走向“车辆感知与交互的一部分”，车灯的技术要点已经概括为光源是否可控、控制是否智能、是否能与整车系统协同。 Part 1 像素化光源： 车灯...[详细]

在测试领域，网络分析仪是评估电路与器件性能的核心工具。矢量网络分析仪（VNA）和标量网络分析仪（SNA）作为两种主流网络分析设备，虽同属此类仪器，却在技术原理、测量维度、应用场景及系统架构上存在显著差异。本文将从五个维度系统剖析两者的区别，为工程实践中的选型决策提供参考依据。 一、测量参数：复数域与实数域的维度差异 矢量网络分析仪的核心优势在于其复数测量能力。VNA通过...[详细]

据外媒报道，安立公司（Anritsu Company）宣布推出一款全面的汽车以太网测试解决方案，该方案可提供精确的媒体相关接口（MDI）回损和模式转换测量，用于验证100BASE-T1和1000BASE-T1的合规性。该解决方案结合了安立ShockLine™ MS46524B矢量网络分析仪（VNA）和泰克® 6系列MSO示波器，使工程师能够对包括线缆和连接器在内的汽车以太网组件进行稳健的、基于标...[详细]

01 IT界的IDS 在汽车行业，网络安全（cyber security）属于正在兴起的领域，但是在IT界已经研究已久。例如数据加密、防火墙等。入侵检测系统 （Intrusion Detection System）作为网络安全的重要一环同样也在IT界由来已久。 早在1986年， 美国人DorothyE.Denning和PeterNeumannn就提出...[详细]

据科技媒体 techAU 报道，欧盟将从 2028 年 12 月起（三年后）实施新法规，要求所有在欧盟销售的外置电源适配器都必须具备 USB-C 接口，涵盖路由器、电脑显示器、智能家居中枢等设备，旨在提供更统一的充电体验。 据报道，许多电子设备多年来一直依赖专有的“圆孔电源口”或与电源适配器永久连接的固定线缆，一旦线缆损坏或适配器丢失，整台设备往往无法继续使用，最终只能变成填埋在垃圾场的“电子垃...[详细]

12 月 30 日消息，据彭博社报道，一位知情人士透露，特斯拉公司的一家供应商最终交付的电池材料量，仅为这家车企近三年前订单量的极小一部分，部分原因与 Cybertruck 存在的问题有关。 韩国 L&F 公司于周一披露，其与特斯拉在 2023 年 2 月首次公布的、价值 3.83 万亿韩元（现汇率约合 186.56 亿元人民币）的供货合同，已被缩减至仅 973 万韩元（现汇率约合 47395 ...[详细]

1 月 4 日消息，半导体与 AI 行业研究分析公司 SemiAnalysis 北京时间昨日表示，AI 企业 Anthropic 将直接从博通采购近 100 万颗 TPU v7p Ironwood AI 芯片，本地部署在其控制的数据中心中。 换句话说，博通将直接向 Anthropic 供应基于 TPU v7p 的机架级 AI 系统，“绕过”TPU 芯片的另一开发参与方谷歌。不过谷歌预计仍可从 A...[详细]

最近，很多小伙伴在后台私信，想了解L3级自动驾驶有哪些技术要求。其实对于自动驾驶行业来说，L3级是一个非常重要的分水岭。一旦达到L3级，车辆的主要驾驶行为将交由系统负责，驾驶员则转变为辅助角色。那么，实现L3级自动驾驶，在技术上究竟需要满足哪些条件呢？ 什么是L3级自动驾驶 L3级自动驾驶（Level 3 Automated Driving），也称为有条件自动驾驶。它相较于更低级别的...[详细]