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“物理AI的ChatGPT时刻已经到来。”黄仁勋在CES 2026上说出这样一句话。随着AI的从“认知与生成”层面，涌向“理解与行动”的深水区，我们不仅需要更多的算力，也需要更多的模型和软件。 在本届CES上，英伟达发布的大量的产品。这些产品都是什么，具体有什么功用？本文将详细总结。 自动驾驶车辆 ， 物理AI 的第三类 机器人 “物理AI和机器人技术将成为最大的消费领域，未...[详细]

随着VLA（视觉-语言-动作模型）与世界模型在自动驾驶领域的关注度日益提升，这两项技术已成为众多主机厂研发布局的重点方向。前者强调将感知、语义推理与动作生成整合到同一个大模型中，以实现端到端的决策输出；后者则致力于在系统内部构建对物理环境的动态模拟与未来状态推演，以提升对复杂场景的预见与应对能力。那么，这两项技术是否可以深度融合，从而让自动驾驶系统实现更智能、更可靠的驾驶行为呢？ 什...[详细]

1 月 14 日消息，立讯精密 1 月 13 日晚公告称，由于印度闻泰相关资产存在包括资产查封、冻结等在内的交割受限情形，导致无法办理权属变更手续，相关资产交易尚未完成权属交割。基于前述因交易对方原因导致的实质性交割障碍，本次印度资产转让协议的合同目的已无法实现。 立讯精密表示，为维护公司及全体股东利益，公司之全资子公司 LuxshareLantoIndiaPrivateLimited（“L...[详细]

～支持全球六大国际品牌的触控支付，助力全球公共交通无现金化～ 尼得科株式会社旗下集团公司尼得科仪器株式会社(以下简称“本公司”)，专为铁路检票和公交收费系统开发了一款“公共交通支付用非接触式信用卡读卡器”。 该产品将于2026年1月在日本市场首发，随后将逐步拓展至北美及欧洲市场。 公共交通支付用非接触式信用卡读卡器 本产品是一款支持信用卡和借记卡“触控支付”的支付终端。通过将其集成到...[详细]

人形机器人量产在即之际，似乎自动驾驶已成“昨日黄花”了，但其实全球自动驾驶产业也才刚刚起步，这就是当今科技产业发展的现状——来得快、去得也快。随着市场对智能网联新能源汽车需求的持续增长，预计2025年，智能电动汽车的平均芯片搭载量将高达2000-3000颗以上。而面对全球芯片供应链的不确定性，行业争夺战正愈演愈烈。 1月4日，国产智驾芯片企业黑芝麻智能正式宣布，其自主研发的高性能全场景智能驾...[详细]

该认证使原始设备制造商能够打造具备无缝蜂窝和卫星覆盖的设备，从而加速全球物联网连接的发展 挪威奥斯陆 – 2025年12月15日 – 全球低功耗无线连接解决方案领导者Nordic Semiconductor今日宣布，其 nRF9151蜂窝物联网模组已通过Skylo商用非地面网络(NTN)认证 。该认证确保产品完全兼容Skylo覆盖36个国家、6000万平方公里区域的卫星网络，使开发者能够打造...[详细]

动态无线充电道路系统可在客车与卡车行驶于道路及高速公路上时为其充电 英飞凌定制碳化硅模块可大幅提高功率密度，使电动汽车搭载更小的电池，实现24小时全天候运行 动态无线充电道路系统解决方案是减少交通运输领域碳排放的一项关键创新 【2025年12月15日, 德国慕尼黑讯】 英飞凌科技股份公司将为领先的电动汽车（EV）无线充电解决方案提供商 Electreon 提供定制碳化硅（SiC）功率...[详细]

据欧菲光公众号消息，公司正式推出人形机器人视觉感知产品架构组合方案，从头部到腕部构建全方位视觉感知体系，为高精度、高可靠性的人形机器人运作提供核心支撑，加速进军人形机器人市场。 资料显示，欧菲光已深度布局机器视觉产业多年，是国内领先的机器视觉深度相机系统解决方案提供商。自2017年起，公司机器视觉团队便聚焦3D视觉传感领域，以多年技术深耕构建核心竞争力。团队始终秉持“创新产品概念+客户共研共...[详细]

在电子工程领域，晶振（晶体振荡器）被誉为数字电路的心脏；本节将首先概述其常见种类。 #晶体 一种需要加驱动电路才能产生频率，这类晶振叫晶体谐振器，比如常见的49S封装、两脚封装的SMD3225 5032、少量四脚SMD封装。 #晶体 一种不用加驱动电路，只需要加上电压信号，就能够产生频率信号，这种叫做晶体振荡器，基本上都是4脚封装，含有引脚、地引脚、频率输出引脚等。 02主要参数 ...[详细]

2025年12月17日，致力于亚太地区市场的国际领先半导体元器件分销商---大联大控股宣布，其旗下 友尚推出基于KEC电机驱动器的高效电源解决方案。 图示1-大联大友尚基于KEC产品的高效电源解决方案的展示板图 随着电机在各类电子设备中的普及，对为其供电的小功率开关电源（SMPS）提出了更高的要求：不仅需要在220V宽输入电压范围内稳定工作，还必须实现低待机功耗、高转换效率及全面的...[详细]

来源：密歇根大学 近日，美国宾夕法尼亚大学与密歇根大学的联合科研团队在Science Robotics等顶级期刊发表重大成果，成功研制出世界上最小的全自主可编程微型机器人。这款机器人尺寸仅为200×300×50微米，比一粒盐还要小巧，却集成了传感器、计算机、推进系统等核心组件，每颗成本仅需1美分，在LED光照射下可连续运行数月，无需外部磁控或线缆牵引，能自主感知环境并作出决策。 “...[详细]

12 月 19 日消息，据 DigiTimes 昨日报道，全球存储器市场正经历严峻的缺货与价格上涨周期，供应链分析指出本轮供需失衡将持续至 2027 年。 据供应链反馈，当前存储器报价持续攀升，交货周期显著延长，供应商库存水平远低于正常阈值。成本压力已传导至终端消费市场，包括宏碁、戴尔、华硕等厂商计划上调产品价格以应对成本压力，此举可能抑制市场消费需求。 此次缺货主要受 AI 需求爆发影响，三星...[详细]

如果只看今天的人形机器人，很容易被两件事吸引：一是动作像不像人，二是模型大不大、算力强不强。但傅利叶对机器人的思考，恰恰是从这两个问题之前开始的。 在地平线生态大会上傅利叶的CEO顾捷强调机器人应该“以人为本”，最终是服务人、赋能人，拆成一条长期可落地的技术路径。 01 为什么傅利叶 一开始不做人形机器人？ 既然目标是通用机器人，为什么傅利叶最...[详细]

【中国上海，2025年12月19日】— IPC 中国（全球电子协会旗下标准品牌）近日宣布，宣城立讯精密工业有限公司（以下称宣城立讯），经过IPC QML（Qualified Manufacturers List，验证制造商名录）的严格审核，其生产工艺和产品质量被验证符合电子行业国际标准IPC J-STD-001 《焊接的电气与电子组件要求》与 IPC-A-610 《电子组件的可接受性》三级产品...[详细]

在所有 自动驾驶 等级里面，L3似乎相对处于一个比较尴尬的位置。 根据国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准，自动驾驶分为L0到L5，分别对应“应急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助、有条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶”共6个等级。 目前来看，L2级别组合驾驶辅助已经历经市场验证，正在进入竞争格局分化期。2025年以来，L4级别高度自...[详细]