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库卡中国顺德制造工厂坐落于广东顺德北滘美的库卡智能制造科技园一期，园区占地面积433亩，2019年初正式投产，园区从2019年生产 机器人 近800台，到2021年产量突破20000台，这里生产负载从3Kg-500Kg的六轴机器人、SCARA、DELTA、AMR机器人及物流自动化产品，这些产品将销往全球各地。 工厂一直在寻求一套数智化的智能物流解决方案，目前计划先从线边物料搬运开始改造，以最终...[详细]

2023年5月22至26日，全国汽车标准化技术委员会（下简称“汽标委”）汽车电子与电磁兼容分标委（SAC/TC114/SC29）在济南召开了“2023年汽车芯片标准研究工作组第一次系列会议”。 其中，由纳芯微牵头的《汽车局域互联网络(LIN)收发器芯片技术要求及试验方法》标准起草组会议正式召开。纳芯微的企业代表同来自十余家车厂、零部件供应商、行业机构等业界专家就LIN收发器芯片的控制模式和功能、...[详细]

把29th_app_system_call\kernel里的文件复制到内核目录 syscalls.h == include/linux read_write.c == fs/ calls.S == arch/arm/kernel 解析：当应用程序调用open、read、write函数时会执行swi val指令，从而引发一个异常，就像中断一样，就会进入内核的异常处理函数里面，...[详细]

Renesas(瑞萨电子)针对工业领域微控制器应用推出了RL78系列新产品R5F117BCGFP。该微控制器为16位MCU，采用CISC架构，具有三级流水线的，最高运行频率可达24MHz，结合其内部集成的丰富模拟功能和数字功能，以及一流的低功耗表现，在工业控制领域具有广泛的应用。目前，该产品已可通过世强订购。 模拟功能丰富 R5F117BCGFP集成了丰富的模拟功能，包括运算放大器、比较器、...[详细]

据韩国时报报道，本周二，IT行业消息人士透露，苹果韩国分公司因夸大了自1998年开业以来创造的就业岗位数量而备受指责。 他们表示，鉴于该公司只有500名员工，它声称自己为创造了32.5万个就业岗位、帮助韩国经济增长做出了贡献的说法并不令人信服。业内消息人士称，苹果韩国子公司夸大了这一数字，称自己在浦项制铁(POSCO)等业务合作伙伴，以及Netmarble、Kakao Bank和其他使用App ...[详细]

1.大端模式 是指数据的高字节保存在内存的低地址中， 而数据的低字节保存在内存的高地址中， 这样的存储模式有点儿类似于把数据当作字符串顺序处理： 地址由小向大增加，而数据从高位往低位放； 这和我们的阅读习惯一致。 例如 声明一个32位的变量 高地址 0-7位 |/ 8-15位 |/ 16-23位 低地址 24-31位 2.小端模式 是指数据的高字节保存在内存的高地址中， 而数据的低字节保存在内存...[详细]

    北京时间2月7日早间消息，美国科技博客9to5Mac周四报道称，苹果公司已准备好量产蓝宝石显示屏。 　　此前已有传闻称，苹果公司计划推出采用蓝宝石屏幕的移动设备。9to5Mac此次报道称，苹果公司已经与GT Advanced Technologies共同发出了大笔订单，采购用于制造蓝宝石显示屏的熔炉和炉腔。GT Advanced已获得了518个熔炉和炉腔系统，因此每年可以生产1.03亿至1...[详细]

设计师一直希望设计出一种能够显示丰富内容同时不会令司机分心的中控台显示屏。抱着这一愿景，奥迪设计的方案就是将中控显示屏与仪表显示屏整合。 奥迪为下一代奥迪TT打造了全新的概念车舱——它没有中控显示屏。所有的娱乐信息功能，包括导航、音乐、通讯等功能全部都集成到了方向盘后方，与速度计、转速表、燃油表融为一体。 上个月举办的北美车展上，奥迪展示的Allroad猎装概念车同样采用...[详细]

6G研究应该未雨绸缪 作者：是德科技董事长、总裁兼首席执行官 Ron Nersesian 由于 5G 还处于开发和部署阶段，现在规划新一代无线通信技术似乎还为时过早。实现无处不在的 6G 在技术、监管、地域和教育等方面还有重重挑战。然而，考虑到当前一代技术设定的宏伟目标，现在就开始准备应对这些挑战并非操之过急。 这种新一代无线技术有望实现更快的速度、更低的时延和更大的带宽，从而通...[详细]

先看图如下：这是arm的启动过程。 先对启动前的硬件描述一下，这样在分析startup.s的时候就轻松多了。我使用的是smartarm2200开发板，其中CPU芯片使用的LPC2210，没有内部flash（周公太抠门了）。因此说到设置也就是两点： 一，BOOT 的设置。决定是从内部Memory还是外部Memory启动。面对抠门的周公，咱只能从外部存储器启动了。无奈啊！...[详细]

随着新四化的开展，汽车已经开始从简单的交通工具逐渐向智能终端转变。智能座舱作为用户和车辆进行交流的界面，逐步成为企业产品智能化的新破局点。 智能汽车渗透率有望在2025年达到83%，智能座舱和智能驾驶是智能汽车的两大核心，受限于技术、成本、道路条件等因素，智能驾驶落地较为缓慢。而得益于软硬件技术的快速迭代，智能座舱领域正在快速发展，消费者开始将汽车视为“第三生活空间”。 智能座舱通过语音...[详细]

eSight公司新部门SPEX宣布推出其第一款增强现实（ AR ）头显平台，为商业，工业和医疗应用提供增强现实视觉效果。   eSight在本周早些时候在圣克拉拉会议中心举行的Augmented World Expo上展示了新型SPEX头显。通过结合AR和 VR 功能，SPEX HMD重量轻，舒适，采用Bioptic Tilt专利设计，可实现免提使用并充分运行原生视觉和AR视图。   eSigh...[详细]

在互联网汽车雨后春笋般出现之后，各家传统汽车厂商也开始向互联网方向发展，车联网不在是“概念车”的专有名词，而汽车生产商的目标也不再仅仅局限于“卖更多的车”来获取利润，而是更多把重点放在了“联网”和“出行”上。 今天，在上海举行的世界移动大会（Mobile World Congress，简称MWC）上，汽车厂商 福特 也宣布了诸多新成果，这些成果都展示了这家老牌汽车厂商对车联网领域的发力，其方...[详细]

　　引言 　　20世纪90年代以来，随着集成电路特征线宽的持续缩小以及芯片密度和工作频率的相应增加，降低功耗已经成为亚微米和深亚微米超大规模集成电路设计中的一个主要考虑因素。功耗的增加会带来一系列问题，例如电路参数漂移、可靠性下降、芯片封装成本增加等。因此，系统的功耗在整个系统设计中，尤其是在采用电池供电的系统中显得十分重要。 　　Microchip公司PIC系列的单片机为设计高性能、低功耗...[详细]

1. 通信架构产业链综述 早期汽车采用点对点的单一通信方式，相互之间少有联系。每一路信号传递都需要一根电缆连接交换数据，导致每一个ECU 都需要N 个接口，有些ECU 的接口数会是十几个甚至三十几个，形成庞大的布线系统。这引发了车辆空间占用、车重、成本、系统复杂度以及不稳定性等一系列问题。以CAN 为代表的现代总线出现以后，硬线连接大大减少，有效降低了系统、零部件设计的复杂度和开发成本，驱使整车...[详细]