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座舱监测系统主要分为输入端（感知端）、控制端（规划端）、输出端（执行端），输入端主要由车内摄像头和雷达作为信息源，然后进行判断，最后输出信息显示终端。参考《汽车智能座舱分级与综合评价白皮书》，智能座舱定义为：座舱域控制器由一颗或者多颗主控座舱芯片以及 外围电路，集成车载信息娱乐系统、液晶仪表、HUD等功能，接收传感器信号、计算并决策、发送指令给执行端。智能座舱具体功能依据市场主流销售车型功能列表...[详细]

许多人认为电动汽车 （EV） 是由电池而不是汽油提供动力，由电动机而不是内燃机 （ICE） 驱动的汽车。他们也可能认为由于电池充电和充电的潜在挑战而范围有限，无论是在家里、在车库里还是通过提供的充电站。 但从技术角度来看，电动汽车设计中的许多考虑因素都会影响这些因素和其他因素的性能。电动汽车中的电池不是基于铅酸的，而是最先进的电池，例如锂离子电池。它们不是 12 V DC（六节串联电池），而...[详细]

如果说我们现在能做一件事来加速向电动汽车的过渡，那就是：建立强大的公共电动汽车充电基础设施。虽然媒体一直关注车辆的性能和续航里程，但消费者一直很清楚，他们希望电动汽车基本上可以完成旧车所做的一切，包括长途过夜旅行。 对于那些还没有电动汽车的人来说，强大的基础设施似乎并不重要。毕竟，研究表明，在发达市场，多达 90% 的充电发生在家庭中。然而，事实证明，剩余的充电百分比至关重要。送货卡车和出租...[详细]

在汽车智能化浪潮的推动下，车载电子系统正经历着前所未有的变革。从车载娱乐系统到自动驾驶传感器，从卫星导航到车联网通信，各类电子设备对射频信号处理能力提出了更高要求。在这样的技术背景下，RFMD推出的CXE-2022Z低噪声放大器（LNA）以其卓越性能，正在成为汽车电子设计中的关键元器件。这款采用2x2 DFN封装的小型化器件，完美平衡了信号放大质量与系统功耗，为复杂电磁环境下的车载信号处理提供了...[详细]

VC5509A包含I2C外设接口，可以方便的与ADXL345通信。在调试中，使用了实验室自制的DSP主板SDUST VC5509A V1.1。该板的JP2扩展接口引出了I2C总线。该主板上也使用I2C总线完成与AIC23B的配置，但由于I2C总线可挂置多个外设，所以无需再连接一片ADXL345，不会有影响。 由于ADXL345不容易焊接，所以在买芯片时也购买了飞拓电子的PCB板。在该PCB板...[详细]

柔性灯丝灯采用创新的 HVLEDs 技术，使N 多颗LED 灯珠芯片串联成HVLEDs 模组，工作在高电压VF=DC40-280V、小电流IF=10-60mA 的低能耗降温状态;标准的4 根LED 灯丝的A60 球泡灯，连续工作几十小时，玻璃泡的温度在摄氏37 度以下。成为一种灯头不烫而安全的LED 照明光源。与以往的LVLED 应用技术相比较，LVLED 工作在低电压VF=DC3.2-32V、...[详细]

目前，LED技术日益走向成熟，其面世以来宣扬的寿命长的优点一直是大众关注的重点之一。但是从近些年看来，在LED生产和应用当中，我们还是碰到不少“死灯”现象。所谓死灯，又称为灭灯，就是LED光源不亮。不管是生产还是应用当中产生的死灯，都是生产厂商十分头疼的难题，既要面对产品不良带来的损失，也影响了消费者对LED产品的信心。因此，对一些常见的LED死灯原因进行研究分析，有助于我们减少和预防LED产品...[详细]

2025年7月16至19日，由上海开放处理器产业创新中心（SOPIC）主办的“第五届RISC-V中国峰会” 在上海张江科学会堂隆重举办。作为全球RISC-V极具影响力的年度盛会，本届展会展商与观众相比过去显著增长，生动诠释了RISC-V正迈入规模化发展新阶段，同时也反映着开放ISA已经成为全世界厂商布局的重点。 峰会期间，EEWorld专访了SOPIC理事长，芯原股份创始人、董事长兼总裁戴伟...[详细]

过去的五年时间，中国智能座舱域控市场经历了一轮高速增长期，渐成普及之势。这一过程不仅带来了巨大的市场红利，也为接下来的电子电气架构升级与整车智能实现奠定了重要基础。 日前，高工智能汽车研究院发布数据显示，2020-2025年1-5月中国市场(不含进出口)乘用车前装标配座舱域控车型累计交付量突破了1720.6万辆，2020-2024年间的年复合增长率高达97%。在细分市场方面，自主品牌搭载域控...[详细]

　　什么是触控面板？ 　　触控面板也叫触摸屏（Touch Panel， or Touch Screen， or Touch Pad， etc），凡是电子设备都要用到屏幕，如果你不想让你的屏幕被无聊的键盘占据一半面积，就必须要使用触摸屏作为人机对话的媒介，触摸屏作为一种最新的电脑输入设备，它是目前最简单、方便、自然的一种人机交互方式。它赋予了多媒体以崭新的面貌，是极富吸引力的全新多媒体交互设备。...[详细]

在自动驾驶技术日益成熟的当下，感知系统的设计与实现已成为确保行车安全的关键环节。感知系统不仅承担着环境信息采集的重任，更决定了整车对突发状况的应对能力和安全余度。要在丰富多变的真实道路环境中实现高可靠性、高可用性和高鲁棒性，必须多层面、全方位地统筹技术架构、硬件部署、软件算法、系统冗余与安全管理，共同构筑一套稳健的感知体系。 自动驾驶感知系统的核心在于“看见”交通环境，这需要不同物理...[详细]

ISO/SAE 21434概述及TARA方法论 ISO/SAE 21434 简介 1.1 随着汽车与互联网的连接性增强，自动驾驶和高级驾驶辅助系统（ADAS）的发展，汽车网络安全变得至关重要。ISO/SAE 21434标准的制定旨在帮助汽车行业在开发过程中有效控制网络干扰和攻击，确保车辆的安全性和可靠性。 该标准强调整个车辆生命周期的风险管理，包括概念阶段、产品开发、生产、运营、维护以及退...[详细]

特斯拉Model Y问世三年了，在这三年里，有多少本土车企推出一款又一款要跟Model Y掰一掰手腕的车型，但无一例外，这些被本土车媒体们吹成一朵花的竞品们相继被Model Y斩于马下。除了品牌光环过于耀眼，Model Y到底拥有什么样的强大实力，使得它可以睥睨天下呢？ 大家第一个想到的肯定是FSD。这款既不依赖高精地图、也不使用激光雷达、可实现车位到车位领航辅助的高阶智能驾驶系统，在到友商...[详细]

二、自动驾驶中的人工智能安全 实现自动驾驶离不开人工智能系统。人工智能系统属于嵌入式系统，就必然有支撑人工智能运行的硬件和以人工智能为主的软件。在自动驾驶中，人工智能系统的硬件和软件协同产生感知、决策和控制三种功能。对应于所有计算机系统的数据输入、数据处理和输据输出功能，人工智能系统的感知功能是数据输入、决策功能是数据处理、控制功能是数据输出。在自动驾驶的人工智能系统决策功能中，软件比硬件发挥着...[详细]

7 月 22 日消息，海外媒体 SemiAccurate 本月早些时候曾表示英伟达携手联发科打造的 N1 系列 AI PC SoC 近来遭遇新的波折，需要到 2026 年晚些时候才能推出。 台媒《电子时报》在今日的报道中则表达了一个差异明显但仍有个别相近之处的观点，宣称 N1 系列芯片原计划在今年三季度就带来 N1X 芯片平台，但目前延至 2026 年一季度。 该报道援引供应链消息人士的话称，N...[详细]