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2026 年 1 月 13 日，中国—— 意法半导体的TSC240是一款高精度电流检测放大器，具有较高的电压容差和120dB的PWM顺变抑制 ，适用于准确、可靠地监控汽车电驱逆变器、工厂自动化、工业机器人和服务器。 TSC240可处理-4V至100V的共模电压，并符合 AEC-Q100车规标准，支持工业直流母线和现有的12V、24V 和 48V 汽车板网标准 。该放大器的高耐压能力可以降低...[详细]

～支持全球六大国际品牌的触控支付，助力全球公共交通无现金化～ 尼得科株式会社旗下集团公司尼得科仪器株式会社(以下简称“本公司”)，专为铁路检票和公交收费系统开发了一款“公共交通支付用非接触式信用卡读卡器”。 该产品将于2026年1月在日本市场首发，随后将逐步拓展至北美及欧洲市场。 公共交通支付用非接触式信用卡读卡器 本产品是一款支持信用卡和借记卡“触控支付”的支付终端。通过将其集成到...[详细]

人形机器人量产在即之际，似乎自动驾驶已成“昨日黄花”了，但其实全球自动驾驶产业也才刚刚起步，这就是当今科技产业发展的现状——来得快、去得也快。随着市场对智能网联新能源汽车需求的持续增长，预计2025年，智能电动汽车的平均芯片搭载量将高达2000-3000颗以上。而面对全球芯片供应链的不确定性，行业争夺战正愈演愈烈。 1月4日，国产智驾芯片企业黑芝麻智能正式宣布，其自主研发的高性能全场景智能驾...[详细]

2026年CES展上，众多前沿技术分享中有一则消息相当炸裂：全固态电池来了。 消息来源于一家芬兰科技公司Donut Lab。他们在本届CES上推出了号称“全球首款可量产的全固态电池”。 被全球诸多电池厂商、车企们争相投入并寄予厚望的固态电池，难道真的就这样突然降临了吗？ Donut Lab宣传“全球首款可量产的全固态电池”到底是什么样的？ 他们也确实公布了一些资料，非常有意思，我...[详细]

目录 一、实验条件 二、实验教程 1、使用 HMIMaker软件创建工程，HMIMaker下载链接 http://www.gz-yixian.com/Downlo.asp。 2、编写工程 3.连接硬件、测试 三、测试结果 一、实验条件 1、硬件 【5寸触摸寸口屏】 2、 软件： HMIMaker 二、实验教程 1、使用 HMIMaker软件创建工程，选择后点击左上角...[详细]

动态无线充电道路系统可在客车与卡车行驶于道路及高速公路上时为其充电 英飞凌定制碳化硅模块可大幅提高功率密度，使电动汽车搭载更小的电池，实现24小时全天候运行 动态无线充电道路系统解决方案是减少交通运输领域碳排放的一项关键创新 【2025年12月15日, 德国慕尼黑讯】 英飞凌科技股份公司将为领先的电动汽车（EV）无线充电解决方案提供商 Electreon 提供定制碳化硅（SiC）功率...[详细]

如果把时间拨回两三年前，“舱驾一体”更多还是一张“路线图”，因为座舱是刚需的，但是辅助驾驶还没开始平权的时代。 但到了 2025 年底，经过了市场的教育，消费者开始发现座舱要有，辅助驾驶要有，最好还不贵，所以随着单芯片方案开始量产上车，这件事从“技术方案”变成了会直接影响车价、配置结构和辅助驾驶普及速度的关键变量。 对市场来说真正值得关心的是：舱驾一体到底省了多少钱？这些钱会不会转化为更...[详细]

当前电网正承受巨大压力：用电需求激增、部分系统与标准陈旧过时并亟待现代化改造，同时还要应对极端天气的考验。 这三重因素将关键基础设施置于聚光灯下被审视，凸显出建设更具韧性、更高效、更智能电网的迫切需求。 随着电动汽车与高能耗数据中心成为推动中国电力需求增长的重要因素，全社会用电量正呈飙升之势。 国际能源署（IEA）《2025年电力报告》指出，尽管各类预测数据差异较大，但预计到2027年，中国...[详细]

目前，氮化镓技术正以高功率密度、低能耗、快响应等核心优势，打破传统技术瓶颈，成为驱动机器人领域产业升级的关键引擎。近期，步科股份、求远电子、固高伺创、科沃斯、世强硬创、新工绿氢等企业纷纷加码氮化镓技术研发与落地，在各自细分赛道交出创新答卷。 据《2024-2025年氮化镓（GaN）产业调研白皮书》透露，截至2025年7月，已经有众多的机器人、伺服电机和关节模组企业和研究机构在导入GaN器件，...[详细]

日前，在ICCAD-Expo 2025上，台积电中国区总经理罗镇球结合台积电的业务，对近期半导体发展趋势进行了总结。其表示，AI 正毫无疑问的重塑全球产业逻辑，智能无处不在的愿景已逐步落地。从家庭 AIoT 设备、AR/VR 眼镜等消费终端，到智能驾驶、人形机器人等新兴领域，算力需求的爆发推动半导体行业进入“AI+”重构时代。 数据中心算力的大幅增长，带 AI 功能的 PC、智能手机，AR/...[详细]

在所有 自动驾驶 等级里面，L3似乎相对处于一个比较尴尬的位置。 根据国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准，自动驾驶分为L0到L5，分别对应“应急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助、有条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶”共6个等级。 目前来看，L2级别组合驾驶辅助已经历经市场验证，正在进入竞争格局分化期。2025年以来，L4级别高度自...[详细]

12 月 22 日消息，台媒《镜周刊》昨日报道称，台积电在日控股子公司 JASM 的第二晶圆厂“极可能跳过 4nm，直攻 2nm 制程”。 JASM 第二晶圆厂原本计划建设 6nm 工艺的晶圆代工生产线，但目前台积电现有 6nm 产线的产能利用率也只剩 60~70%，此时再扩产 6nm 显然经济效益堪忧。 与此同时，由于日本车企需求不振，车用半导体订单规模有限，JASM 第一晶圆厂当下持续亏损，...[详细]

在电子测量领域，频谱分析仪与示波器犹如时域和频域的双子星座，各自占据着不可替代的技术高地。当基站调试在实验室进行失真度校准时，或当卫星通信工程师在户外排查电磁干扰源时，这两种仪器正以截然不同的技术路径，共同揭示现代电子系统的奥秘。 一、技术架构的时空分野 示波器遵循"时空直映"法则，通过超宽带直接对时域信号进行采样，其核心在于GHz级采样率与超低延迟触发...[详细]

12月24日，安谋科技（中国）有限公司（以下简称 “安谋科技”）推出新一代SPU IP——“山海”S30FP/S30P，为高性能计算芯片提供全栈安全解决方案。 该产品是完善的HSM子系统，全面增强抗物理攻击能力与系统可靠性，功能安全可达到最高等级ASIL D，助力客户芯片实现CC EAL4+及国密二级等高等级安全认证，并默认支持Arm ® TrustZone ® 和硬件虚拟化，从硬件...[详细]

日本电力电子制造商富士电机株式会社与德国汽车零部件供应商博世集团达成合作协议，联合开发封装兼容型电动汽车（EV）用碳化硅（SiC）功率半导体模块。 功率半导体是电动汽车逆变器系统中实现电能转换与控制的核心元器件，而具备高击穿电压、低损耗等特性的碳化硅功率半导体应用正日益普及。这类器件能够帮助车企实现逆变器系统的小型轻量化，进而延长电动汽车续航里程 —— 续航问题正是制约电动汽车大规模普及的关...[详细]